今天，這條由中國設計建造的“兩洋鐵路”從大西洋海岸出發，穿越巴西，穿越安第斯山脈，連接整個秘魯，到達太平洋,一旦建成，“兩洋鐵路”將是拉美歷史上第一條橫跨南美大陸的鐵路線路，成為拉美互聯網絡的骨干,兩洋鐵路被認為是連接大西洋和太平洋的“陸上巴拿馬運河”,兩洋鐵路施工影響還是很大的。
兩洋鐵路被認為是連接大西洋和太平洋的“陸上巴拿馬運河”。鐵路，在中國、巴西、秘魯的配合下，即將誕生，或將再次影響世界貿易格局。一旦建成，“兩洋 鐵路”將是拉美歷史上第一條橫跨南美大陸的鐵路線路，成為拉美互聯網絡的骨干。
目前，從大西洋到太平洋的航運船只只能從中美洲的巴拿馬運河或南美洲的麥哲倫海峽航行。其中，巴拿馬運河承擔了大部分航運，但這條重要航道的“鑰匙”卻掌握在美國手中，中國和巴西的航運往來大部分都要看美國人的臉色。今天，這條由中國設計建造的“兩洋 鐵路”從大西洋海岸出發，穿越巴西，穿越安第斯山脈，連接整個秘魯，到達太平洋。它是一條橫跨南美大陸，連接太平洋和大西洋的橫貫大陸鐵路。它的建設將打破美國在兩大洋之間運輸的壟斷，實現資源的再分配和平衡，為大西洋與太平洋之間、南美洲與亞洲之間的貿易創造一種全新的聯系模式。
兩洋鐵路施工影響還是很大的。兩洋 鐵路建成后將成為巴西通往亞洲的便捷通道，縮短距離，降低成本。尤其是2014年的最后十年，巴西、哥倫比亞、智利、秘魯對中國的出口增長了10倍，中國現在已經成為很多拉美國家產品的主要出口目的地。巴西的鐵礦石、秘魯的銅礦以及阿根廷大豆等周邊國家都大量出口到中國。對拉美國家來說，中國的快速發展給他們帶來了合作發展的空間。同時，中拉經濟互利合作的深化也促進了巴西中西部偏遠地區大豆的種植和秘魯安第斯山脈銅礦的建設。
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