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1，大架摩托車新手教學大神快來解決
2，通用汽油機化油器原理及構造是什么最好帶圖解釋
3，汽車點火順序有什么規律
4，試說明汽車電路圖中3031分別代表的是什么
5，罕見的一個汽車儀表指示燈象雞一樣不知道是啥意思我的中華汽

1，大架摩托車新手教學大神快來解決

近四年125跨騎經驗，半年650排量經驗。說說基本操作，給你參考。首先第一步是關閉熄火開關，然后點火。點火時建議捏下離合，這樣的話萬一車在檔上也能避免點火的時候車往前穿。這個我深有體會，鑰匙通電之后空擋燈是亮的，但是我一點火車就前穿，差點摔車，檢查發現車在檔上。點火之后，將車輛掛入一檔，二檔也能起步，但新手建議一檔開始練習，因為扭矩大，不容易熄火。掛入檔位之后，慢慢的松開離合，開始的時候可以全程慢慢送，等多開幾次你就會發現一個“點”，這個“點”是離合片的接觸點，半聯動也就是找的這個點，它既不會因為大油門而前沖，也不會因為沒給油而熄火。缺點是費離合片，不要經常用。離合的掌握靠的是多練習，至于離合該怎么去握不固定。有人建議五個手指握離合，有人建議三個，我覺得不必那么拘束，看自己喜好，我就喜歡中指加無名倆手指，不過有時候市區里面走走停停的多了會累。在一個是油門的用法，新手的話就一個字，輕！大小排量通用。停車不難，剎車，至于剎車怎么用也是靠自己練習，這里跟你分享一下個人心得，在低速時以后剎為主，前剎車輔助就行，因為在低速時不管是只用前剎車還是以前剎車為主都會有一點點危險，因為我曾只用前剎車導致的結果是前輪抱死然后撞倒了一輛停的好好的電瓶車，還好人家大方放我走了。還有一個是行車中，也是低速，我腳懶就隨便往剎車上搭了一下沒咋用力，主要靠手上的前剎車制動，結果前輪抱死“啪”的一下，他奶奶的，可丟人了！！以上兩個是我真實的經歷，雖然大多數的時候沒出事，也只靠前剎車停住了，但還是想告訴你最好以后剎車為主，這樣更安全。可能是我技術不夠，前剎大神就別噴了。說完低速剎車，現在說說高速剎車。高速制動有講究，跟低速正好相反，要以前剎車為主，后剎車為輔，因為高速時剎車重心會忘前移，前輪摩擦力增大而后輪摩擦力減小。這時如果還像低速時一樣剎車只會把后輪抱死，前輪制動力不足。通用力道，前七后三，慢慢體會。注意安全！然后就是說一下詳細的停車過程，1、制動2、在速度降到快靜止的時候捏下離合防止熄火3、支邊腿，放空擋，丟離合，熄火，走人！然后接著回答關于十字路口紅綠燈的問題，這個沒啥好說的，紅燈停、綠燈行、黃燈到了等一等。風門的作用是調整混合比，就是汽油和空氣的濃度，一般化油器冬天會啟動困難，需要搞濃一點，這個新車很少用到，大多是舊車。就是在發動機上離合器位置的附近然后是別檔，這個簡單。首先給車通電，然后捏離合掛三檔，一般都是三檔。接著沖啊！用你的小腿，帶著摩托車向前沖，感覺速度夠了丟離合同時給油門，差不多就憋著了。五檔之后咋辦！假設五檔是最高檔位，那你就給大油門跑起來，因為你沒法再繼續升檔了。不過一般用不到這么高的檔位，市區騎行六七十碼四檔也就夠了。啥時候用啥檔位，這個每個車都不一樣，排量大的跟排量小的差別更大。我給你說一下我那125的，1檔起步或者上坡用，剛買車的時候我是標標準的一檔起步，后來熟悉車之后我就懶了，就二檔起步了。適合速度 0-10公里每小時2檔起步或低速行駛。適合速度10-20公里每小時3檔是正常行車擋適合速度20-404檔是正常行車擋 40-605檔 60-90每輛車紫都不一樣，我上面說的是正常行駛，如果你大油門另當別論！而且僅供參考注意事項太多，我不想打字了，你隨便上網找找就能找到。

大架摩托車新手教學大神快來解決

2，通用汽油機化油器原理及構造是什么最好帶圖解釋

現在讓我們了解下發動機是怎樣工作的吧。 首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發動機的工作原理。 我們已經知道，發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。 現在，我們分析一下這個過程： 一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進氣行程 在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以后詳細講解）。 暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。 除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。 膨脹行程（作功行程） 在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。 排氣行程 當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排球門開啟，考廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。 由此，我們已經介紹完了發動機的一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。視頻： http://v.youku.com/v_show/id_XMTE3MDUyOTk2.html

通用汽油機化油器原理及構造是什么最好帶圖解釋

3，汽車點火順序有什么規律

發動機的點火順序在設計是主要是考慮盡量錯開相鄰的氣缸,使曲軸受力均勻汽車發動機都是多缸發動機,常見的轎車發動機是4缸和6缸.多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸.4沖程發動機一個工作循環曲軸轉兩圈,即720度.為了保持工作平衡,各缸點火間隔角要求都相等,4缸各缸點火間隔角為180度,6缸為120度.多缸發動機各缸作功都有一個順序,稱為發動機的點火順序.點火順序取決于發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素.這里有兩處提及曲軸,實際上發動機的平穩性很大程度決定于曲軸,曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力,會使發動機振動.所以,曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要盡可能對稱均勻,連續作功的兩缸相隔盡量遠些,V型發動機左右兩排氣缸盡量交替作功等.因此,發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序.直列式4缸發動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2；直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；V型6缸發動機,首先要弄清楚氣缸順序,因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的.一般而言,人坐在駕駛室內,如果氣缸順序是右邊自前往后為：1、3、5,左邊自前往后為2、4、6.點火順序一般是：1－4－5－2－3－6.如果右邊自前往后為：2、4、6,左邊自前往后為1、3、5.點順次序一般是：1－6－5－4－3－2.如果右邊自前往后為：2、4、6,左邊自前往后為1、3、5.點順次序一般是：1－6－5－4－3－2.四缸的有：1-3-4-2和1-2-4-3兩種.汽車啟動注意事項：1)早晨出車前檢查前檔，雨刷有無冰凍痕跡2)啟動車子，預熱2-3分鐘 (特別是停地下車庫的，因為上坡轉速高)3)起步后也不要急加油門，緩慢行駛逐漸加油4)防冬液經常檢查有無缺少5)太冷的天洗車注意，防止冰凍啟動步驟1、冬季首先不要急于啟動汽車，應該從車子左前繞道左后，再繞道右面，然后回到左前門，對全車做一個表面檢查，然后準備啟動，啟動一定要踏下離合器踏板，使變速箱和發動機分離，減輕發動機負荷。2、在啟動之前應先打開點火開關等上5秒左右讓油泵先工作后再啟動。3、注意把車門打開一點，以免霧氣使前擋看不見道路，溫度沒有上來以前不要開熱風器，以免使發動機預熱時間過長。4、最好在啟動發動機工作后，再打開車燈、收音機等電器設備。在停車之前，要先關上這些耗電的電器設施再關閉發動機。5、汽車啟動前還要檢查各種燈光信號是否有效，制動是否有效，起步一定用最低檔，逐步加速使車子有一個適應過程。

發動機的點火順序在設計是主要是考慮盡量錯開相鄰的氣缸，使曲軸受力均勻　　汽車發動機都是多缸發動機，常見的轎車發動機是4缸和6缸。多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸。4沖程發動機一個工作循環曲軸轉兩圈，即720度。為了保持工作平衡，各缸點火間隔角要求都相等，4缸各缸點火間隔角為180度，6缸為120度。　　多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決于發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這里有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定于曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要盡可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔盡量遠些，V型發動機左右兩排氣缸盡量交替作功等。因此，發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。　　直列式4缸發動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2；　　直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3　　直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；　　V型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往后為：1、3、5，左邊自前往后為2、4、6。點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往后為：2、4、6，左邊自前往后為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。　　如果右邊自前往后為：2、4、6，左邊自前往后為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。　　四缸的有：1-3-4-2和1-2-4-3兩種。

汽車點火順序有什么規律

4，試說明汽車電路圖中3031分別代表的是什么

1.1 中央繼電器盒電路最上面的部分是中央繼電器盒電路，電路圖中以陰影部分表示。電路圖中同時標明了熔斷絲位置及容量、繼電器位置及編號、插腳號等。在識讀之前要弄清楚幾根線。1.1.1電源線汽車電路正常工作，必須具備良好的供電，所以看懂電源的來龍去脈非常關鍵。查看電源就是要看清楚蓄電池的電源都供給了哪些元件。汽車電路的電源一般來說有常電源、條件電源兩種。　　所謂常電源就是在蓄電池正常的情況下，均有規定電壓的電源線，30號線接蓄電池正極(圖1中紅色線)，稱之為“常正電”。所謂條件電源就是在一定的條件下才有規定電壓的電源線，15號線（圖1中黑色線）。點火開關D位于ON(接通)和ST(起動)檔時，30號電經點火開關接中央繼電器盒內的15號線，稱之為“鑰匙門來電”。1.1.2卸荷線75（X）線是卸荷線，霧燈、刮水器、風窗加熱等用電取自75（X）線，只有在點火開關D位于ON檔時X觸點繼電器J59才工作，30號電經X觸點繼電器觸點接通X線，而在點火開關位于ST(起動)檔起動發動機時X線斷電，使得即便上述大負荷用電器忘記關掉，它們也將自動斷電，從而保證發動機能順利起動。1.1.3起動線50號線是起動線，點火開關位于ST(起動)檔時接通起動機。1.2 用電器及連線中間部分是用電器和連線，包括用電器及其插腳名稱、開關、導線的顏色及截面積等。1.3 搭鐵和電路編號最下部橫線是搭鐵線，上面標有電路編號和搭鐵點位置。最下面搭鐵線的標號實際上是不存在的，它是為了方便標明在一頁畫不完的連線的另一端在何處而人為編制的。如圖3在標號190的上方有一導線連接端[16]，則在電路標號16（圖2）的上方就可以找到[190]，以說明分開畫出的導線是一根導線。1.4 注釋部分電路圖右側是注釋部分。對圖中用電器、插腳及搭鐵點加以說明。2.回路原則任何一個電器都處在一個完整的電流回路中，由電源、開關、熔絲、用電器和導線組成。一般都是由電源正極經開關、熔斷器到用電器，然后再搭鐵回到電源的負極。2.1 原廠圖的識讀首先，找到需要識讀的電路圖——雙音喇叭及繼電器電路圖（圖3）。通過圖3可知，要想雙音喇叭工作，按下喇叭按鈕時只要喇叭繼電器控制線圈得電閉合即可。喇叭繼電器的線圈受75號線控制。如上所述，75號線為卸荷線，與X觸點繼電器J59相連（圖1）。只有在點火開關D位于ON檔時X觸點繼電器J59才工作，點火開關受30號線控制到蓄電池正極；同時，與接線a相連。因a線是向右拐，說明連接到了圖2。由圖2可知，a線與保險絲盒相連；由圖3可知，喇叭繼電器主電路在標號190的上方有一導線連接端[16]，則在電路標號16（圖2）的上方就可以找到[190]。即a線與S24025A保險絲相連。2.2 電路圖的簡化通過對原廠電路圖的識讀發現，要想看懂電路中各個部件與電路的聯系和關系比較難。如果將與所要識讀的電路圖相關的元件及線路單獨畫出，再來識讀就顯得很直觀、簡單明了。通過對電路圖各部位的理解，將雙音喇叭及繼電器電路進行簡化，就可以得到一張如圖4所示電路圖，這就非常簡潔明了。在該圖的基礎上，再來討論識讀電路的要領和找出電路中的規律就顯得非常容易了。圖4 簡化后的帕薩特1.8 GSI（2005年款）雙音喇叭及繼電器電路圖D-點火開關 J59-X觸點繼電器 J4-喇叭繼電器 H-喇叭按鈕 H1-雙音喇叭 S240-保險絲3.識讀要領3.1 查找電源和搭鐵在識讀電路圖時一定要看懂電源的來龍去脈，查看電源就是要看清楚蓄電池的電源都供給了哪些元件。查看搭鐵就是要看清楚電路中是直接搭鐵（31號線）還是間接搭鐵（在車身上的位置）。3.2 牢記回路原則通過查看電源線和搭鐵線，可以了解一個電路的基本構成，但是并沒有體現出電路的內在聯系和規律。因此根據回路原則看哪些元件共用一根線。圖4繼電器J59得電回路：蓄電池正極→30號線→點火開關2檔→X線→J59→搭鐵→蓄電池負極。J59繼電器得電開關閉合。繼電器J4得電回路：按下喇叭按鈕H，J59→75號線→J4→H→搭鐵→蓄電池負極，繼電器J4得電開關閉合。雙音喇叭電路回路：蓄電池正極→30號線→保險絲S240(25A)→J4→雙音喇叭H1→搭鐵→蓄電池負極。根據回路原則就將一個復雜的電路簡化成三個簡單的電路，在排除故障時采用試燈法迅速準確的利用汽車電路簡圖找出故障，從而及時準確判斷并排除電路故障。3.3 善于化整為零一般情況下一個完整的電路圖很復雜，似乎很難讀懂，但如果根據需要把整個電路圖分成幾個部分，就比較容易讀懂。例如，如果把帕薩特1.8 GSI（2005年款）汽車電路分成電源、起動、點火、儀表與警告、電喇叭與暖風和照明信號等6個部分閱讀，就很容易讀懂。

你好！30號線是常火線，即從電瓶正極連接過來，中間沒有經過任何開關，不用打開點火開關就有電的電源線。31號線是搭鐵線。x線是卸荷繼電器吸合后送出的電源線，點火開關打開至點火檔，即ON檔的時候卸荷繼電器吸合。

汽車電路圖的識讀方法吳書龍無錫汽車工程學校江蘇無錫 214044摘要：針對學生在從事汽車電子電器維修過程中對汽車電路圖識讀存在的問題，文章以帕薩特1.8 gsi（2005年款）汽車電路為例，介紹了汽車電路圖的組成，通過回路原則將電路簡化，讓學生充分熟悉整車電路圖，并能迅速準確根據汽車電路圖找出故障，從而及時準確判斷并排除電路故障。關鍵詞：汽車電路圖；識讀；回路原則汽車電路圖（以下簡稱電路圖）的識讀方法，在很多教材上均有詳盡的闡述，老師在課堂上也均十分詳盡地進行過講解。但是大多數學生對電路圖的識讀仍然是霧里看花、水中望月，無法將一張復雜電路看懂，更不能根據電路圖來判斷汽車電路的故障。如果能將電路圖按一定規律進行簡化，并掌握識讀要領，那么一張詳盡的電路圖對學生進行電氣維修來說就是一種汽車故障的檢測工具。下面筆者結合實例來說明該如何識讀電路圖。1.電路圖的組成電路圖往往是錯綜復雜的，初學者要想看出電路的規律，首先應弄明白電路圖的主要組成部分。帕薩特1.8 gsi（2005年款）雙音喇叭及繼電器原廠電路如圖 1 所示。圖1 帕薩特1.8 gsi（2005年款）電氣線路圖（1）圖2 帕薩特1.8 gsi（2005年款）電氣線路圖（2）圖3 帕薩特1.8 gsi（2005年款）電氣線路圖（3） 1.1 中央繼電器盒電路最上面的部分是中央繼電器盒電路，電路圖中以陰影部分表示。電路圖中同時標明了熔斷絲位置及容量、繼電器位置及編號、插腳號等。在識讀之前要弄清楚幾根線。1.1.1電源線汽車電路正常工作，必須具備良好的供電，所以看懂電源的來龍去脈非常關鍵。查看電源就是要看清楚蓄電池的電源都供給了哪些元件。汽車電路的電源一般來說有常電源、條件電源兩種。所謂常電源就是在蓄電池正常的情況下，均有規定電壓的電源線，30號線接蓄電池正極(圖1中紅色線)，稱之為“常正電”。所謂條件電源就是在一定的條件下才有規定電壓的電源線，15號線（圖1中黑色線）。點火開關d位于on(接通)和st(起動)檔時，30號電經點火開關接中央繼電器盒內的15號線，稱之為“鑰匙門來電”。1.1.2卸荷線75（x）線是卸荷線，霧燈、刮水器、風窗加熱等用電取自75（x）線，只有在點火開關d位于on檔時x觸點繼電器j59才工作，30號電經x觸點繼電器觸點接通x線，而在點火開關位于st(起動)檔起動發動機時x線斷電，使得即便上述大負荷用電器忘記關掉，它們也將自動斷電，從而保證發動機能順利起動。1.1.3起動線50號線是起動線，點火開關位于st(起動)檔時接通起動機。1.2 用電器及連線中間部分是用電器和連線，包括用電器及其插腳名稱、開關、導線的顏色及截面積等。1.3 搭鐵和電路編號最下部橫線是搭鐵線，上面標有電路編號和搭鐵點位置。最下面搭鐵線的標號實際上是不存在的，它是為了方便標明在一頁畫不完的連線的另一端在何處而人為編制的。如圖3在標號190的上方有一導線連接端[16]，則在電路標號16（圖2）的上方就可以找到[190]，以說明分開畫出的導線是一根導線。1.4 注釋部分電路圖右側是注釋部分。對圖中用電器、插腳及搭鐵點加以說明。2.回路原則任何一個電器都處在一個完整的電流回路中，由電源、開關、熔絲、用電器和導線組成。一般都是由電源正極經開關、熔斷器到用電器，然后再搭鐵回到電源的負極。2.1 原廠圖的識讀首先，找到需要識讀的電路圖——雙音喇叭及繼電器電路圖（圖3）。通過圖3可知，要想雙音喇叭工作，按下喇叭按鈕時只要喇叭繼電器控制線圈得電閉合即可。喇叭繼電器的線圈受75號線控制。如上所述，75號線為卸荷線，與x觸點繼電器j59相連（圖1）。只有在點火開關d位于on檔時x觸點繼電器j59才工作，點火開關受30號線控制到蓄電池正極；同時，與接線a相連。因a線是向右拐，說明連接到了圖2。由圖2可知，a線與保險絲盒相連；由圖3可知，喇叭繼電器主電路在標號190的上方有一導線連接端[16]，則在電路標號16（圖2）的上方就可以找到[190]。即a線與s24025a保險絲相連。2.2 電路圖的簡化通過對原廠電路圖的識讀發現，要想看懂電路中各個部件與電路的聯系和關系比較難。如果將與所要識讀的電路圖相關的元件及線路單獨畫出，再來識讀就顯得很直觀、簡單明了。通過對電路圖各部位的理解，將雙音喇叭及繼電器電

30常火31搭鐵X從主繼電器來的大功率線15X點火開關的大功率線再看看別人怎么說的

5，罕見的一個汽車儀表指示燈象雞一樣不知道是啥意思我的中華汽

你這個（象雞一樣）的描述實在太抽象，確實無從得知你說的燈代表什么，找個壇子的帖子，你在自己甄別下吧：　　汽車儀表指示燈和標識　　準確辨認儀表盤上的數據，是每一個駕駛員所必備的能力。可如今，汽車技術日新月異，大量先進技術被運用到了我們的愛車上，車子儀表盤上的指示燈與中控臺上的指示按鈕也變得越來越繁雜，準確的辨認這些抽象的按鈕已經不是一件容易的事情了。我們在這里將車上的各種指示燈與控制按鈕的功能歸納終結在一起。這樣也許會對您與愛車的溝通有所幫助。　　ABS指示燈是用來顯示車輛的ABS工作狀況。當打開鑰匙門后，車輛自檢開始時，ABS指示燈會點亮數秒，隨后自動熄滅。如果ABS指示燈未閃亮或者車輛啟動后仍不熄滅，表明該車ABS出現故障。　　現在絕大部分轎車早已將ABS(制動防抱死系統)作為標準配置，但要說真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，這樣的人并不多，于是就出現了一些對ABS的誤解。　　駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪不能轉動(專業術語稱之為“車輪抱死”)而與路面發生了的滑動摩擦留下的。　　其實對輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現危險的情況。如果前輪發生抱死，最直接的便是失去轉向能力，此時打轉向盤根本無濟于事，而只能禱告車子趕快停下來！　　如果后輪發生抱死，轉向能力倒是存在，但極有可能出現后輪側滑，嚴重時便出現甩尾。車子一旦發生側滑或甩尾，尤其是在高速行駛時，車身便完全失去了控制，只能聽天由命了!　　基于制動時車輪抱死會使駕駛員失去對汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴重威脅，那么如何才能有效地解決制動時車輪抱死這種情況呢?ABS(制動防抱死系統)就是由此而誕生的。　　顧名思義，制動防抱死系統就是在制動時車輪不會抱死。　　可以想象，當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，前輪不會抱死，轉向能力依舊存在，那就完全可以在制動時采取措施避開前方的危險。如果后輪也不會抱死，側滑和甩尾也將不會出現，對車身的控制依然在駕駛者手中。　　經過前面的簡單分析可以得出這樣一個結論，其實ABS最重要的功能并不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩定性。　　制動防抱死系統起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩定性。　　ABS工作時就相當于以很高的頻率進行點剎，于是在緊急情況下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動總泵在不斷調整制動壓力，從而對制動踏板有連續的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅定不移”地踩住制動踏板，同時采取積極措施避險。　　總之，ABS只是輔助安全系統，其作用都是非常有限的，因此千萬不可百分之百依賴于這些系統，只有安全駕車才是最重要的。　　EPC指示燈在大眾品牌車型中比較常見。打開鑰匙門后，車輛開始自檢，EPC指示燈會點亮數秒，隨后熄滅。如車輛啟動后仍不熄滅，說明車輛機械與電子系統出現故障。　　EPC全稱發動機電子穩定系統，該指示燈常亮代表發動機以及電子系統出現了故障，如在點火后或行駛過程中該燈常亮不滅或閃動，則代表管理系統檢測到了發動機或是電子系統的故障，請立即與服務站聯系。　　當然，如果因操作不當造成發動機熄火，此指示燈也會亮起嘲笑你，再次點火后該燈　　熄滅則代表著一切正常。造成EPC燈頻繁亮啟的原因95%是由于電子節氣門臟。需要清洗。　　O/D擋指示燈用來顯示自動檔的O/D擋(Over-Drive)超速擋的工作狀態，當O/D擋指示燈閃亮，說明O/D擋已鎖止。此時加速能力獲得提升，但會增加油耗。 O/D擋(Over-Drive)的意思是自動檔車型的超速擋，以最普遍的四前速自動擋變速箱為例，第四擋就是超速擋，它的齒比約在0.5-0.7之間，相當于手排的5擋。　　先看看某些自動排的排擋編排，一般是P-R-N-D-2-1，為何沒有三擋？原因就是有O/D開關，按下排擋頭上的O/D按鈕，此時儀表盤上O/D OFF燈亮，即4擋被鎖，即車子最高只能使用3擋而去不到4擋。　　而其他一些自動擋車的擋位編排多是P-R-N-D-3-2-1，一目了然，正因為它設了D3擋，所以無需再設O/D開關了。實際上它們只是設計方式不同，作用則是一樣的。　　該指示燈用來顯示安全氣囊的工作狀態，當打開鑰匙門，車輛開始自檢時，該指示燈自動點亮數秒后熄滅，如果常亮，則安全氣囊出現故障　　安全氣囊是現代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區別，但一旦車前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的　　轎車發生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。　　安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。　　除了駕駛員側有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側面靠門一側安裝了側面安全氣囊。　　該指示燈用來顯示安全帶是否處于鎖止狀態，當該燈點亮時，說明安全帶沒有及時的扣緊。有些車型會有相應的提示音。當安全帶被及時扣緊后，該指示燈自動熄滅。　　該指示燈用來顯示電瓶使用狀態。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，該指示燈點亮。啟動后自動熄滅。如果啟動后電瓶指示燈常亮，說明該電瓶出現了使用問題，需要更換。　　該指示燈用來顯示發動機內機油的壓力狀況。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，指示燈點亮，啟動后熄滅。該指示燈常亮，說明該車發動機機油壓力低于規定標準，需要維修。　　該指示燈用來顯示車輛內儲油量的多少，當鑰匙門打開，車輛進行自檢時，該油亮指示燈會短時間點亮，隨后熄滅。如啟動后該指示燈點亮，則說明車內油量已不足。　　該指示燈用來顯示車輛各車門狀況，任意車門未關上，或者未關好，該指示燈都有點亮相應的車門指示燈，提示車主車門未關好，當車門關閉或關好時，相應車門指示燈熄滅。　　該指示燈是用來顯示車輛剎車盤磨損的狀況。一般，該指示燈為熄滅狀態，當剎車盤出現故障或磨損過渡時，該燈點亮，修復后熄滅。　　盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，以加速通風散熱和提高制動效率。　　該指示燈用來顯示車輛手剎的狀態，平時為熄滅狀態。當手剎被拉起后，該指示燈自動點亮。手剎被放下時，該指示燈自動熄滅。有的車型在行駛中未放下手剎會伴隨有警告音。　　該指示燈用來顯示發動機內冷卻液的溫度，鑰匙門打開，車輛自檢時，會點亮數秒，后熄滅。水溫指示燈常亮，說明冷卻液溫度超過規定值，需立刻暫停行駛。水溫正常后熄滅　　該指示燈用來顯示車輛發動機的工作狀況，當打開鑰匙門時，車輛自檢時，該指示燈點亮后自動熄滅，如常亮則說明車輛的發動機出現了機械故障，需要維修。　　該指示燈是用來顯示前后霧燈的工作狀況，當前后霧燈點亮時，該指示燈相應的標志就會點亮。關閉霧燈后，相應的指示燈熄滅。　　該指示燈是用來顯示車輛示寬燈的工作狀態，平時為熄滅狀態，當示寬燈打開時，該指示燈隨即點亮。當示寬燈關閉或者關閉示寬燈打開大燈時，該指示燈自動熄滅。　　該指示燈是用來顯示車輛空調系統的工作狀態，平時為熄滅狀態。當點亮內循環按鈕，車輛關閉外循環，空調系統進入內循環狀態時，該指示燈自動點亮。內循環關閉時熄滅。　　該指示燈是用來顯示車輛VSC(電子車身穩定系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明VSC系統已被關閉。　　這個系統是以ABS為基礎發展而成的。系統主要在大側向加速度，大側偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側制動力之差產生的橫擺力偶矩來防止出現難以控制的側滑現象，如在彎道行駛中因前軸側滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現象及后軸側滑甩尾而失去穩定性的激轉現象等危險工況。　　該指示燈是用來顯示車輛TCS(牽引力控制系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明TCS系統已被關閉。　　TCS又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。　　TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。　　TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。　　TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。　　電子穩定裝置(ESP)　　電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。

可以用解碼器查一下故障碼,這是一個自檢系統檢查到故障了,一個提醒指示燈

暈！你給個圖啊，這樣才容易知道。像雞一樣的誰知道是什么啊！有可能是故障指示燈

從上到下： 1.車輛循跡系統或牽引力控制系統故障警示 2.剎車油壓不足警示 3.手剎未松警示 4.驅動系統故障警示 5.剎車輔助系統和循跡系統故障警示 6.剎車輔助系統和牽引力控制系統故障警示 7.剎車防抱死系統故障警示 8.安全氣囊故障警示 9.引擎故障