補貼退坡是現在新能源汽車發展的問題之一。業內的共識是，新能源汽車成熟的標志是，能夠以一個接近平等的競爭姿態站在燃油車面前，這個時間節點預計會出現在2021年或2022年，這也是補貼退坡的最后消失的時間線，工業和信息化部部長苗圩在2020年1月11日的中國電動汽車百人會高層論壇上的表述，他2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。

1、新能源汽車補貼退坡了么？會有什么影響？

如今，大批續航里程在150公里下的電動車型正面臨退市，而150～200公里低續航電動車型則面臨補貼退坡重壓，銷量很“涼”。全媒體記者留意到，6月中旬，新能源補貼又更新了新政策，財政部聯合三部委發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新政中明確劃分了新能源乘用車里程補貼標準，將根據續航里程和電池密度對市場上在售的新能源車型進行“正比例補貼措施”。

也就是說，擁有長里程、高能量密度電池會獲得高補貼，反之減少，甚至降為零，車企重心轉移到高續航里程的電動車上。市場現狀：低續航電動車“夾縫求生”近日，全媒體記者就市場上部分續航低于200km的車型進行了調查，如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE，2017年9月上市，續航只有150km，沒有補貼的LITE，售價要15.28萬元起。

面臨同樣問題的還有廣州街頭常見的知豆D2，當前在售車型有2017款和2018款，2017款車型仍按之前補貼標準，2018款車型已按新政執行。經銷商告訴記者，為了彌補補貼前后的不同差價，店里推出優惠，不過，記者留意到，LITE和知豆D2嚴格來說，是AOO級微型車，在燃油車市場賣到5萬元都嫌貴。如今在新政策之下，補貼變零或者退坡，導致這些AOO級電動車型的售價已經缺乏吸引力，

續航里程也在200km以下的眾泰E200更尷尬，原車指導價近20萬元，乏人問津。記者從江淮、眾泰、電咖等車企獲悉，部分廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價或者對現有車型的續航配置進行升級，新政策導向：補貼轉向“擇優制”全媒體記者留意到，根據新能源汽車補貼的最新政策：低于150公里續航的純電動汽車將不再享有補貼；純電動車續航150~300公里車型，補貼分別下調20%~50%不等；續航里程300~400公里及400公里以上的車型補貼上調2%~14%不等。

新政不僅提高了續航里程的技術門檻，還細化了電池能量密度、能耗水平補貼的技術指標和檔位，具體來說，單車補貼金額=續航里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。舉例來說，如奇瑞QQ3EV，續航里程為120公里，2017年國家補貼是2萬元，新政實施后將不再享受補貼政策；如比亞迪秦EV450來說，續航里程超過400公里，2017年國家補貼是4.4萬元，如今按照新政，能量密度系數按照1.1倍計算，能耗調整系數按照1倍計算，即5.5萬元，比過去拿到了更高的補貼，

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，新政采取“扶優扶強”政策，國家從政策上鼓勵行業往更高技術標準和整車制造標準發展，希望企業能取得相應的技術突破和升級，以此加速高水平純電車型的發展和普及。車企自救應對措施1.停產低續航車型，只造300km以上車型面對新政，有“手忙腳亂”的，也有做足充分準備的車企，在記者調查當中發現，有的汽車廠家干脆未來只專心生產高續航里程車型。

譬如江淮汽車，該公司表示已經停止生產續航里程低的電動車型，同時已完成了產品技術升級，開發了多款續航超過300公里的車型，應對國家政策變化并率先實現量產，江淮乘用車營銷公司副總經理汪光玉說，江淮iEV、iEV6E、iEV7這些續航里程在200km以內的車型，在新政實施前的過渡期已經將庫存清空。2.自掏腰包補貼記者留意到，在新政策執行后，想要繼續拿到補貼，還會涉及重新申報流程問題，

因此，對那些銷量并不大的車型，有的廠家為了省事，干脆選擇低價或者自掏腰包進行補貼促銷。在本地汽車經銷商處，記者留意到，如奇瑞eQ、長安奔奔EV等，國家補貼已由3.6萬元降低至1.5萬元，但整車廠又自己出錢進行了優惠補貼，因此這些車型最終的售價仍和去年一樣，3.舊款重新包裝，提高續航里程對于北汽、眾泰等車企來說，部分低續航里程的電動車曾經為品牌打下了半壁江山，直接停產不如重新包裝。