為什么日本高鐵立不起硬幣，而中國高鐵可以呢。當年中國和日本都在爭取印度的高鐵訂單，盡管中國高鐵造價比日本低了三分之一，但印度仍然選擇了日本，為何，我國高鐵比日本新干線起步晚近半個世紀，但在運營速度、運營里程上完爆日本，而且由于國土面積的限制，就建設體制與規模來講，日本永遠不會超越中國。

1、為什么日本高鐵立不起硬幣而中國高鐵可以？

話說，很多外國朋友來到中國后，都對中國的高鐵稱羨不已，還把它選入為中國的新四大發明。一名瑞典小哥，還拍攝了一段，在中國高鐵上，讓硬幣立起來的視頻，受到了海內外很多網友的點贊，而日本作為第一個建設高鐵的國家，當然覺得不服氣也要試試了，但嘗試了無數次后，怎么也立不起來。那么，為什么日本高鐵立不起硬幣，而中國高鐵可以呢？其實，從視頻中我們可以看到，這兩次實驗的硬幣厚度不同，

瑞典小哥用的是瑞典10克朗硬幣，厚度為2.9mm。而日本新干線用的是日本500元硬幣，厚度只有2mm，即使在平地上測試，日本硬幣也比瑞典硬幣更難站立。而且硬幣是否能站立還受到許多變量影響，并不能作為評判中國和日本高鐵技術的標準，很多小伙伴表示，但中國高鐵坐起來確實比外國的平穩啊，這倒是個不爭的事實。首先，中國高鐵大部分路段是使用了無砟軌道，這是當今世界上最先進的軌道技術，

傳統的有砟軌道，通常是兩條平行的鋼軌，固定在枕木上，下面鋪上小碎石，作為路砟。而無砟軌道的軌枕，是由混凝土制成，鋼軌和軌枕直接鋪在混凝土路上，穩定性和平順性都比傳統的軌道要好得多，另外，小伙伴們坐高鐵的時候也可以發現，高鐵的很多路段是建在高架橋上的，也有些路段要穿過隧道。其實這是截彎取直的做法，保證了線路的平直平順，這才能讓列車行進的時候不會有太多轉彎，自然就更加平穩了，

2、為什么中國高鐵能立硬幣，日本的新干線怎么試都不行？

我試過新干線，硬幣免談，不可能豎立，筆套，干電池平均豎立十幾秒，最高記錄一分鐘多一點，就倒下了，穩定性不怎么樣。Eurostar也差不多，都沒法跟中國高鐵相比，最主要的原因是軌道的水平差太多，其次，避震系統和輪子在軌道上擺動的寬容度也是關鍵。中國高鐵的技術遙遙領先其他國家，別說山寨啥的，怎么不說全世界的火箭技術都是山寨中國的沖天炮呢？，

3、你個人覺得中國高鐵與日本新干線哪個更好？為什么？

日本有新干線列車，中國有高速鐵路列車，都屬于高速列車，在社會、經濟發展上舉足輕重。那么，誰發展更好，或者說更具優勢呢？一、從建成時間、運營速度、運營里程來看：日本東海道新干線建成通車于1964年，至目前，以東京站為樞紐，已建成新干線8條，運營速度320公里/小時，運營里程約3000公里，覆蓋除沖繩縣以外的絕大部分地區，包括穿越海底隧道的北海道新干線;中國首條高速鐵路——武廣高鐵建成于2009年底，至2017年末，運營線路19條，運營速度350公里/小時，運營里程約2.5萬公里，

我國高鐵比日本新干線起步晚近半個世紀，但在運營速度、運營里程上完爆日本，而且由于國土面積的限制，就建設體制與規模來講，日本永遠不會超越中國。二、從建設、建造技術上看：日本新干線從車輛技術到運營管理系統均為自主研發，半個多世紀的技術積累，已研制車型17個系列，速度從200公里/小時提至320公里/小時，每條線路均裝有列車速度自動控制系統，前后距離接近1500米時自動剎車，以避免追尾，同時回收電能，節省能源，提高舒適度；我國高鐵盡管被譽為“新四大發明”之一，但最初是引進加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子的技術，而后才自主研發，至目前，關鍵技術、材料還須依賴國外，

三、從乘坐的安全性、舒適性看：日本是個海島國家，地震、臺風頻仍，但運行半個多世紀，沒有因為列車自身的原因發生過死人的事故，而且準點率以秒計，東海道新干線的全年平均晚點時間在8秒之內。列車的緊急停車系統非常先進，災害發生的瞬間，緊急停車系統自動啟動，2011年的9級大地震，只有1列列車出軌，因緊急停車系統，未發生人員死亡。