為什么要建設儲備林，寺廟為什么要建在山上

來源：整理時間：2023-01-28 09:30:40 編輯：金融知識手機版

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1，寺廟為什么要建在山上
2，為什么要進行森林資源調整
3，為什么國家要進行林業改革
4，結合材料運用唯物辯證法的知識說明我國為什么要
5，為什么要建brt

1，寺廟為什么要建在山上

因為山上清凈，沒人打擾。過去的交通不方便，人要是沒事都不能去。所謂的是無事不登三寶殿。便于修行。阿彌陀佛！

寺廟為什么要建在山上

2，為什么要進行森林資源調整

森林結構的調整是提高森林質量，發揮主導功能的重要手段，要根據各地氣候、經濟及社會歷史的不同對森林實施分類經營、分區管理，針對國民經濟和社會發展的需求，在充分尊重自然規律的基礎上，從系統整合重點工程人手，調整發展總量和建設步伐，努力把整個林業和森林經營工作的蛋糕做大；調整區域布局，使兩類林區劃和布局更加合理，建設更加高效；調整林種結構、樹種結構，使之更加適合林業整體發展的總體水平。通過調整使森林經營更加符合林業自身的特點和規律，更加適應國民經濟及社會發展的要求。

為什么要進行森林資源調整

3，為什么國家要進行林業改革

國家這次對林業改革是有兩大背景的：生態環境建設的需求（1）我國原有森林蓄積量112億立方米，已采伐了100億立方米；（2）長江洪水、黃河斷流、氣候變暖；（3）水土流失、荒漠化、沙塵暴…… （4）我國原有大興安嶺林場16個，現僅剩3個，還是中幼林林場。經濟建設的需求（1）我國森林面積占世界的3%—4%；我國人口占世界的22%；（2）到2015年，我國木材用量缺口為１.３—１.４億立方米；（3）林產品進口用匯情況：　　　　 1998年——63.42億美元；2000年——106億美元；　　　　 2002年——134億美元；以每年19%的速度遞增，　　　　取代鋼鐵、化肥，成為我國第一用匯大戶！！所以，林業改革迫在眉睫，國家政策一定是大力鼓勵的。

明晰產權，就是在堅持集體林地所有權不變的前提下，依法將林地承包經營權和林木所有權，通過家庭承包方式落實到農戶，確立農民作為林地承包經營權人的主體地位。提高農民生產積極性

為什么國家要進行林業改革

4，結合材料運用唯物辯證法的知識說明我國為什么要

結合材料，運用唯物辯證法的有關知識分析當地為什么不愿意把烏鎮打造成為第二個達沃斯。（12分）因為，烏鎮是獨一無二的。烏鎮將進一步和互聯網融合，打造“互聯網小鎮”。烏鎮，因水而生，因古而美，也因創新而彌久，因包容而強大。1 聯系是普遍的客觀的世間的萬事萬物都具有聯系創新能力與人民群眾的創新意識有密切的聯系所以應加強創新宣傳發揚人民群眾的創新意識有利于提高社會的創新能力有利于建設創新型社會 2 發展是普遍的發展是量變和質變的統一量變是質變的必要前提在提高創新能力的建設中應從小事做起從學生這個社會基礎的群體做起加強學校創新教育加強對外交流堅持不懈地積極進行量變質變是量變的必然結果在一定程度后必將促成質變使學生乃至人們的創新能力得到提高 3 矛盾是普遍的矛盾即對立統一人民群眾的創新能力與國家的政策是否大力扶持同樣是一對矛盾在處理這對矛盾時應堅持兩點論與重點論的統一抓住主要矛盾即使國家運用財政加強在技術創新人才創新方面的投入引進國外先進的技術與方法積極參與進創新建設中有利于矛盾的解決有利于提高人民群眾的創新能力 4 辯證的否定觀實質是揚棄在進行創新能力建設時應堅持辯證的否定觀革故鼎新采取適合于當今狀況的做法與時俱進在引進先進的同時應該加強其發展的能力使之有利于提高我國的創新能力有利于創新型社會的完滿建成

5，為什么要建brt

由于機動車發展過快，導致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環境惡化，快速公交系統被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴重的城市，無論是發達國家還是發展中國家都正在紛紛實施快速公交系統。　　一個城市進行基礎設施建設的核心思想，應該是提高居民生活質量和保護環境并重。發展建設公共交通系統，可以順應以上兩點需要。一個高效、可靠的公共交通系統，通過減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保護環境、節省自然資源、節約居民出行時間、保護公眾健康、刺激經濟發展、降低對原油的依賴、促進社會平等、維護城市和諧、加強社區凝聚力。　　建設快速公交系統可以解決城市交通擁堵：隨著城市化進程的加快，機動車數量集聚增加，許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴重，公共汽車的運營服務水平逐漸下降，特別是公交的運營車速低于每小時15公里。公交出行速度、慢、準點率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問題。　　快速公交系統的優勢：　　許多人也許會擔心，開辟公交快速專用道后，城市緊張的道路資源會不會更加緊張，城市的道路擁堵是否會更加嚴重。如果我們理清了城市道路資源的分配原則，就會發現這樣的擔憂是沒有必要的。　　按照正確的城市道路管理理念，城市的道路資源不應該是按照“車”來分配的，而是按照車輛運載的“人”來分配的，一種車輛運載的人越多，那它就應該享受更多的道路資源。所以，同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對車輛是不公平的，但對人卻是公平的。開私家車或者乘出租車出行，你將獲得舒適與自由，但同時你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交，那么，也許你的乘車環境不是那么舒適自由，但你卻可以避開擁堵，獲得便利和快捷。一條行車道如果供小汽車使用，即使十分擁堵，每小時最多只能通過700輛車，2000人左右，但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時只能通過100輛快速公交車，但卻可以運送15000人左右。在中國人多路少的狀況下，快速公交系統有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動。　　通過建設快速公交系統（BRT），可以實現：　　1、緩解城市的交通擁擠。　　2、可以提供舒適的乘車環境，并節約市民的出行時間。　　3、相比軌道交通可以節省巨額的投資建設費用。　　4、可以平衡城市交通方式的發展。　　5、可以提升城市的生活環境質量。