現在#92/#95號汽油的價格普遍在5元附近徘徊，相比于以往油價巔峰時刻，接近便宜了1-2元，加滿一箱油，可以節省不少錢，那么大家開車的積極性當然會提高。據了解，有些加油站的汽油價格便宜存在多方面的原因，這些低價油比正規渠道的帶票的資源每噸便宜1000-2000元以上。

1、現在汽油為什么便宜了？

汽油價格為什么這么便宜？有此疑問的話說明題主脫離群眾了，成品油六月迎來了年度最大一次降幅，然而在調整后油價也只是回到了六元時代，以京津翼為例油價在以下范圍。京：92號6.75元/升，95號7.19元/升，98號8.17元/升，柴油6.43元，津：92號6.74元/升，95號7.12元/升，98號8.04元/升，柴油6.38元。

翼：92號6.74元/升，95號7.12元/升，98號7.94元/升，柴鷗6.38元，在這一范圍的油價真的算低嗎？以使用最多的92號汽油為例，調整后一箱油能省出10~20元，但以50升的油箱為例一箱油基礎成本也在337.5元左右。普通家用代步車的真實平均油耗難低于10L/100km（綜合路況擁堵程度判斷），一公里的成本開支仍在0.675元左右，家用車按照年均一萬公里計算，其油費開支也得6750元，

計入車險、保養、清潔、停車、違章等各項費用，綜合油費計算月均汽車開支會超過1000元；而2018年全國居民人均可支配收入為28228元，以平均值為標準月均養車成本占去接近50%，其中油費開支超過25%，油價沒有真的那么便宜。但汽油價格高低并不是最重要的，重要的是柴油價格，公路貨運運輸站全國貨物運輸量的70%以上，毫不夸張的評價是公路運輸承載式發展；而參與貨運運輸的每一個終端99.99%都在使用柴油，柴油的價格決定了運輸成本的高低、運輸成本決定了所在貨物運費的高低，這些費用最終都要轉嫁到運輸商品的成本價格上。

一句話總結：柴油價格決定物價，瓜果蔬菜的價格一路看漲，買個大西瓜都要幾十塊，綜合百公里油耗動輒三四十升的中型汽車而言，其中的成本有相當一部分在于運輸；所以油價仍不算低，且高或低從物價可以簡單明了的分析。不過油價的合理范圍已經無法預測，常規能源儲量的捉襟見肘以及國際形勢的變幻莫測，這兩點因素決定了油價會有漲跌，但長線一定會緩步升高，

所以目前急迫需要升級的是中大型運輸車輛的動力系統，通過REEV或PHEV等方式有效降低柴油消耗量，最終以換電或無線充電道路的普及以替代消耗燃油。屆時燃油不再是剛需價格才會真的低，營運成本降低也能拉低物價，用車成本比例占薪資的比例逐漸下降，消費者購買力逐漸提升，這才是快速發展的基礎，而不是以這種問題來迷惑車主，測試消費市場的底線，

2、為什么最近油價這么便宜？

我們的油價代替了股市，連漲了數十年，即便是在經濟逆周期都從來沒有“低過頭”，為什么在現在這個階段會開始優惠大促銷呢？而且優惠的力度還不小。最近一段時間，車友們很是開心，雖然梅雨季節已經快要到了，一周有三天都是灰蒙蒙的天氣，但是仍舊阻擋不了愛車一族開車的熱情，現在#92/#95號汽油的價格普遍在5元附近徘徊，相比于以往油價巔峰時刻，接近便宜了1-2元，加滿一箱油，可以節省不少錢，那么大家開車的積極性當然會提高。

為什么油價會出乎意料地“優惠大酬賓”呢？究竟是出于什么目的呢？1、國際原油價格的走低？有些朋友認為是國際原油價格的走低，導致了國內成品油價格跟隨降價，這樣的說法是不準確的。以美原油連續為例，近半個月來已經快速步入了上升通道，價格從50美金躍升為59美金，漲幅達到了驚人的18%，在國際原油價格遭遇大漲的背景下，高度依賴原油進口的我國，價格理應跟隨上漲才是，

2、為了緩解經濟不景氣，刺激大眾消費？經濟開始逐步有些不景氣，這倒是無法否認的既定事實，畢竟作為“血汗工廠”之稱的富士康都在縮減編制、瘦身了，制造業企業對于經濟冷暖非常敏感，訂單多，大環境好，往往到處都會拉著“內薦領獎金”的橫幅，但是現在這些橫幅都不見了蹤跡。往日熙熙攘攘的人才市場現在參與招聘的企業席位也少了許多。