一、造客車底蘊宇通客車，前身鄭州客車廠，93年成立宇通客車，97年上市，2000年設計博士后科研流動站，04年認定為國家級技術中心。宇通客車是以原有客運、旅游、公交班底做市場，基本功扎實，拋開宇通而言，其在客車行業一直占據第二的地位，也屬一線品牌。

1、比亞迪客車怎么樣？宇通客車怎么樣？

宇通和比亞迪？沒有可比性吧！比亞迪客車只做純電動大巴，K8、K9。宇通則是全系發展，我們從二者差距看看孰優孰略！一、造客車底蘊宇通客車，前身鄭州客車廠，93年成立宇通客車，97年上市，2000年設計博士后科研流動站，04年認定為國家級技術中心。06年銷售額過百億！12年新能源車下線并實現銷售，更是擁有底盤車架電泳、車身電泳，機器人噴涂及裝配工藝。

18年，銷售5.9萬多臺！比亞迪客車，09年收購湖南美的三湘客車廠，擁有客車生產資質，11年基地建成！擁有自主研發動力電池，輪邊驅動技術等，18年銷售1.2萬多臺（基本是10米以上車型）！二、發展局限性看銷量比亞迪很不錯，但你要了解到，10年開始，國家大力發展新能源，十城千輛！助推了發展純電新能源的腳步！15-16年進入高峰期，18年比較平穩，19年則放緩！20年則是瓶頸期。

宇通客車是以原有客運、旅游、公交班底做市場，基本功扎實！市場切入很快，可以說功夫下到位，國家政策推動即“穩“又“準”，比亞迪則是投資換市場，廣州、西安、西寧、大連、青島、天津等！可以說是玩“套路”畢竟銷量有限！三、價格未來公交車還是走平民化路線，車輛要運營，需要政府長期補貼來維持，不會走的太遠。宇通客車價格比較貼合實際，在國補、地補完全區取消情況下，還可以在三龍兩通中占據30%份額，實力可見多強，，

2、宇通客車和金龍客車哪個好？

宇通在客車行業一騎絕塵，年銷量已經連續十幾年位列第一，而且一般為第二至四名之和。宇通無論在產品質量還是售后服務方面，都有很好的口碑，得到廣大用戶的認可，是客車行業名副其實的龍頭，是行業的引領者，在傳統燃油車時代，蘇州金龍(海格)、廈門金龍、廈門金旅這三家客車廠家的銷量一般跟隨宇通之后，銷量之和略低于宇通一家。

拋開宇通而言，其在客車行業一直占據第二的地位，也屬一線品牌，隨著這幾年新能源汽車產業發展，宇通憑借著自己多年的技術積淀和快速的市場反應能力，迎著風口一路高歌猛進，龍頭地位毫無動搖。但是三家金龍系客車廠家，在新能源大發展的浪潮中反應較慢，一步慢，步步慢，在市場浪潮中，慢慢被后來者追趕上，后蘇州金龍又受騙補事件影響，業務一落千丈，三家金龍系客車企業已基本跌出客車行業的行業前五名，

3、宇通在客車行業是什么水平？

看了你的問題，作為一個在宇通呆了10幾年的老員工給你一些建議吧。我這里不談銷量，行業趨勢等，和你關系不大，我這里先強調：沒有好企業與壞企業，只有合適與不合適。整個汽車行業（我同學幾乎都在這個行業）管理方式都是集權式的，也就是強調服從，不喜歡員工有太多自己的想法，這一點非常重要，我遇到很多離職的員工，有這方面的原因，如果你不喜歡這種管理方式，最好不要進入這個行業。

舉個例子：企業內部有個論壇，能看到很多新來的員工在里面獻言策，有建議學華為的，有建議學寧德時代的，還有建議造芯片的，這些信息絕大部分都會石沉大海，不會有任何反饋，新員工因此很受打擊，覺得自己的“主人翁意識”受到打擊，殊不知宇通不是互聯網企業，不會學海爾，讓企業員工內部創業，更不喜歡你在企業里面充當“軍師”。

上級給你分派的任務，你有沒很好地貫徹執行？是企業領導所看重的，最忌諱，本職工作沒有完成，卻積極“獻言策”討論戰略。所以宇通喜歡自己培養員工，不喜歡從外面“空降”高管，企業文化非常內斂，對于外界炒很熱的概念，基本聽不懂，比如共享經濟、區塊鏈等，絕大部分員工聽不懂，聽不懂，還因為宇通所處的環境也非常閉塞，之前在南三環，現在搬到中牟，附近娛樂消費場所很少，除了上班能夠玩的地方很少，如果想要去市區，通勤也不方便，當然有通勤大巴，主要是員工上下班用的。