年后，中國人口出現爆炸式增長，以人均壽命80為準，到2042年，中國人口才會出現劇烈的下降時期。我們中國提出2030年中國碳排放達到峰值，95年建設的磚混結構預制板樓房，到2030年，是35個年頭，尚且不到最后折舊年限，中國人口在2025年，將達到最大值，大約14.3億左右。

1、海南2030年禁售燃油車，是社會發展的必然趨勢嗎？對此你怎么看？

燃油車被電動車等清潔能源車替代是天下之大勢所趨，勢在必行。荷蘭、挪威早已提出將在2025年禁售燃油車，瑞典、德國、印度提出將在2030年禁止銷售燃油車，英國和法國提出將會在2040年全面禁售燃油車，近10年來，我國已連續10年成為世界機動車產銷量的第一大國，機動車排放污染已成為我國空氣污染源的重要來源之一，是造成環境空氣污染的重要原因。

機動車排放物成份很多，各種物質在污染物中占比不同，總體占比有很多種統計結果，我見過最高的占比是有一個統計聲稱，各地汽車尾氣排放量已占大氣污染源的85％左右。而很多國內外汽車大企業也已宣布禁售燃油車時間表，如奔馳宣布為2022年，寶馬、豐田為2025年，大眾為2030年，等等。我們中國提出2030年中國碳排放達到峰值，

也就是說，此后要下降。其它污染排放控制也應考慮與這個時間節點呼應，既然這樣，那么，作為燃油車第一大國，保有量不斷攀升，等到2030年都不再對其限制，肯定是不行的。(街上出現的新能源電動共享汽車)海南提出2030年禁售燃油車，這個時間節點只是與2030年我國碳排放量達到峰值這個目標直接掛鉤，都沒有考慮燃油車保持量控制的時間的提前量，應該說，與世界各國實施情況相比，放在世界大氣污染整治決心大背景相比，這算不得是什么超前的不切實際的驚天舉措，而是勢在必行，是負責任的基本態度，

2、1995年建的磚混結構預制板樓房，到了2030年會是什么狀態？會變危房嗎？

磚混結構的樓房，是上個世紀70年代后期普遍采用的一種建筑結構。特點是建設速度快，設計施工相對簡潔，保溫、隔熱效果好，當然缺點也是顯而易見的，如和混凝土框架結構的樓房相比，整體性差，抗震能力相對也差一些。磚混結構的樓房，如果圖紙是正規的建筑設計機構設計，施工單位按建設規范標準進行施工，其折舊年限規定是是50年，

而使用年限一般會超過折舊年限。就如同私家車，保險公司的折舊年限是10年，過了10年，“車損險”就到了最低值，而一般10年的車齡，在不發生重大事故的前提下，使用年限都不止10年。1995年建設的磚混結構預制板樓房，到2030年，是35個年頭，尚且不到最后折舊年限，更不到使用年限，一般不會變成危房。在70--80年代以前，建筑隊伍基本就是各地的建筑公司，

這樣的老建筑公司，施工規范要求嚴格，建筑質量基本可以保證。我老伴當年就是大連第四建筑公司的員工，很多時候聽老伴講他們的施工如何的保證質量，對于各種材料的復檢如何嚴格以及施工過程中如何把好質量關等事情，我聽了都很受感動，到了90年代，建筑施工隊伍開始魚龍混雜，這種因素交織在一起，使得建筑質量良莠不齊。很多這時候建設的樓房，甚至還不如十幾年前的老建筑公司的樓房建筑質量好，

經過多年的大浪淘沙，這樣不守規矩的建筑隊伍，都退出了建筑市場。這樣的施工隊伍建設的樓房，到了2030年，就很有可能就會成為危房，當然，是否是危房，還需要經過權威部門的聯合審查評估。根據具體樓房的建設年代，施工隊伍的資質，建筑材料的復檢報告，以及建筑的損毀情況，才能做出最后的結論，對于老舊房屋建筑質量的安全評估，政府可以統一一個標準，由政府牽頭來進行。

比如北京市城建部門就有一個《北京市房屋建筑安全評估與鑒定管理辦法》，還有一個《北京市房屋安全鑒定工作導則》，文件要求對于北京市使用滿30年的老建筑進行第一次安全評估，以后每10年進行一次安全評估。如果是業主對于房屋質量存在疑問，并考慮需要鑒定時，可以通過小區業主委員會，以所有權利人的名義向鑒定部門提出房屋安全鑒定申請。